中正、永安橋由來
(記者鄒秀成專題報導)中正與永安橋的改建被縣府列為重要施政工作,但很少人知道中正橋原名為「繼安橋」,早在清光緒13年(西元1887年)間即已存在;而永安橋原名「上澤石橋」,出現的時間更早,清乾隆38年(1773年)就已在當地岩盤上修築石堤成橋。
早年澎湖本島與白沙嶼並不相連,而兩島間有一突出岩盤即中屯。因澎湖本島與白沙嶼的中間,各島之間的距離很近,而海底全以岩盤相連,退潮時岩盤則露出水面,行人得以涉水而渡。清康熙年間將此突出岩盤取名為「中墩鄉」,即今日的中屯。而後再以此「中墩嶼」為中繼地,在岩盤上修築石堤,連接前、後(即白沙和馬公)各島間的交通之便。
澎湖本島北部的鼎灣澳「西寮鄉」連接「中墩嶼」南邊的石堤,稱之為「下澤石橋」,又名「繼安橋」,即今日的中正橋;「中墩嶼」的橋頭小廟內,立有清光緒13年(1887年)時所建的創造繼安橋記石碑。自「中墩嶼」北連「白沙嶼」東南部「瓦硐澳城」前的石堤,稱為「上澤石橋」,又名「永安橋」,城前的橋頭小廟內立有清乾隆38年(1773年)時所建的重修永安橋記石碑。
民國26年,日本政府基於軍事上的需要,將澎湖本島、中屯與白沙之間的兩座石堤,整建為永久石橋,並改稱為「彌榮橋」和「萬歲橋」。民國39年,縣長李玉林將橋面拓寬為單向車道,隔年完工;為感念當時總統蔣介石德澤澎民,乃將「彌榮橋」改名「中正橋」,「萬歲橋」改為「永安橋」。
台灣省政府公路局於民國65年將橋體升高加寬成雙線道,並增設涵洞於中段。民國86年再將原有橋樑加高、加寬,並以預力拱橋加大跨距,建造時分別採三跨及單跨的混凝土預力樑構造,其餘部分為路堤,即今日現狀。
●現今的中正、永安橋是在民國86年改建而成,阻隔海水交換嚴重。(鄒秀成攝)
中正、永安橋 規劃打開路堤擴大通水面積
︻記者黃政義報導︼王乾發縣長昨天在工務處長林耀根的陪同下,冒著強風前往中正、永安橋巡視,實地了解兩座橋樑路堤段開通的規劃,兩座橋樑將以加大跨距,擴大通水面積以利內灣海水的交換,創造澎湖內海生物的多樣性,恢復海洋生態的永續利用。
203號縣道是馬公市經湖西鄉、白沙鄉至西嶼鄉的交通幹道,其中,由湖西鄉中西村銜接中屯島至白沙鄉講美村此路段,是由中正橋及永安橋兩座橋樑所串連;過去中正橋及永安橋的堤體是以孔隙堤方式興建,內外的海水可以藉由漲、退潮進行對流,對於海水交換尚無造成太大影響,經民國六十五年及八十六年的兩次改建,考量工程安全性、經費,而將路堤改為不透水型式,分別採三跨及單跨的混凝土預力樑構造,其餘部分為路堤,雖將道路予以截彎取直,但卻阻礙了海水的交換性以及限縮生物的廊道,導致內灣水體交換率降低,影響內海灣的海域生態。
王乾發縣長對此問題深表重視,昨天專程前往實地會勘,王縣長表示:由於內海水體交換性不佳,導致當地海域環境急速惡化,因此,改善澎湖內灣海水自然流通循環,已成為此一內灣刻不容緩的問題。他強調:海洋是澎湖的母親,澎湖幾世紀來賴以維生的海洋資源,政府絕對會竭盡最大的心力為所有鄉親的福祉、為海洋保育而努力,讓本縣的海洋資源得以生生不息。
縣府已完成初步工程調查的評估規劃,王縣指示工務處應將中正、永安橋路堤段打通工程計畫列為重大施政工作,以中正橋優先,儘速辦理,整建為跨距橋樑以增加通水面積,讓內灣與東邊海域流通,恢復海洋生態及島嶼環境資源永續經營。
未來中正、永安橋的規劃將以打開路堤為施工方式,以增加通水斷面,改善海水交換率,並進而擴大範圍將澎湖跨海大橋 予以一併打開,將來,設計橋樑時會將橋孔加以擴大,並加入海洋意象的設計元素,改善橋樑景觀,增加觀光的吸引力。
圖說:王乾發縣長親赴中正、永安兩橋會勘,並聽取工務局長林耀根的工程規劃簡報。︵黃政義攝︶
中正橋 永安橋 縣長:橋樑建築之恥
●縣長實地勘察中正、永安橋。(鄒秀成攝)
長期阻斷澎湖內外海 縣府計畫爭取經費改以生態工法施建
(記者鄒秀成報導)聯繫白沙與馬公之間的中正、永安兩座橋,由於長期阻斷澎湖內、外海,使得海水交換率極低,形成澎湖海域的生態浩劫;不但內海幾成死海,外東、北海也因水文改變影響整個澎湖海域,常年來一直為地方民眾和保育人士詬病。縣長王乾發也多次以「橋樑建築之恥」來形容這兩座橋,為展現活化全澎海域的決心,他將在任內極力推動橋樑改建,要求權責單位改以生態工法施建。
當年中正橋及永安橋完工時的堤體,是以孔隙堤方式興建,內外海的海水可以藉由漲退潮進行對流,對於海水交換尚無造成太大影響。惟經民國65年及81年的二次改建,考量工程安全性和經費,當時省政府工務局堅持將路堤改為不透水型式,時任縣長王乾同極力反對並採拖延戰術,然因任內過世終擋不住該政策。省工務局分別採三跨及單跨的混凝土預力樑構造,其餘部分為路堤,雖將道路截彎取直,但卻阻礙海水交換性以及限縮生物廊道,導致內灣水體交換率降低,從此形成澎湖內、外海阻隔,海域生態的浩劫就此展開。
由於內海水體交換性不佳,導致當地海域環境急速惡化,因此,改善澎湖內灣海水自然流通循環,已成為刻不容緩的問題。王縣長對此問題深表重視,他強調,海洋是澎湖的母親,澎湖幾世紀來賴以維生的海洋資源,政府絕對會竭盡最大的心力為所有鄉親的福祉、為海洋保育而努力,讓本縣的海洋資源得以生生不息。日前特地在工務處長林耀根的陪同下,親自前往中正、永安橋巡視,實地了解兩座橋樑路堤段開通規劃,初步計畫將以加大跨距,擴大通水面積,以利內灣海水交換,創造澎湖內海的生物多樣性,恢復海洋生態。
目前縣府已完成初步「工程調查評估規劃」,縣長指示工務處將中正、永安橋路堤段打通工程計畫列為重大施政工作,以中正橋優先,儘速辦理,整建為跨距橋樑以增加通水面積,讓內灣與東邊海域流通,恢復海洋生態及島嶼環境資源永續經營。未來中正、永安橋規劃以打開路堤為百分之百方式,增加通水斷面,改善海水交換率,並進而擴大範圍將澎湖跨海大橋予以一併打開。將來設計橋樑時將橋孔加以擴大,並加入海洋意象之設計元素,改善橋樑景觀,增加觀光吸引力。長久而言,縣長希望向中央爭取經費,以生態工法將橋樑改為斜張橋、鋼拱橋或預鑄混凝土箱型梁橋。
縣長力主任內改建中正 永安橋
活化海洋永續生存 保育與漁業團體齊聲叫好
前言:中正與永安兩座橋樑在早年興建時,由於生態工法的概念尚不被重視,長久以來,意外成為造成海洋資源枯竭和海域生態惡化的兇手之一。縣長王乾發力主在任內投入橋樑改建工作,打通澎湖內、外海的阻隔,活化海洋永續生存;獲致各界掌聲和鼓勵,出現難得的保育團體叫好,漁民朋友也稱慶的情形;不再對立,站在同一陣線。
(記者鄒秀成專題報導)過去澎湖曾經擁有珊瑚礁,多集中在淺海,以石珊瑚為主。根據最近調查報告顯示,本縣青灣內灣的珊瑚覆蓋率,短短一年從7成以上降至2成以下,且5成至7成的珊瑚死亡;軸孔、枝狀軸孔及腦紋珊瑚等,均被泥沙覆蓋。這可歸咎於許多工程土方以及廢棄物未善加處理,大雨沖刷之後均被帶到海中,導致澎湖內灣海水交換不佳,海域環境急速惡化。因此,如何改善澎湖內灣水體交換性?已然成為一個相當棘手的問題。
縣內203號縣道為馬公市經湖西鄉、白沙鄉至西嶼鄉的交通幹道。其中由湖西鄉中西村銜接中屯島至白沙鄉講美村的路段,係由中正及永安兩座橋樑所串聯。
過去中正橋以及永安橋的堤體以恐隙提方式興建,內外的海水可以藉由漲、退潮進行對流,對於海水的交換實無造成太大影響。惟經歷民國65年以及86年的兩次改建,考量工程安全性,將路堤改為不透水型式,分別採三跨及單跨的混凝土預力樑構造,其餘部分為路堤,雖將道路截彎取直,但卻阻礙海水交換性以及限縮生物廊道,導致澎湖內灣水體交換率降低,影響生物的多樣性。
澎湖內海生態衰敗的原因是多面現象的,有潮間帶的過度利用、沿近海岸的漁業枯竭、水質污染、人造建物改變海流性質,甚至是全球環境變遷所造成的。但主要為潮間帶淤積所造成影響較為顯著,且由於砂砱經由人為因素斷裂後就地沉積均勻化,使得潮池、群礁海蝕溝等被其所掩埋,接著泥沙覆蓋其上,而使棲地平面單一化,甚至造成潮間帶的淤淺。因此移除砂砱、泥沙等沉積物有助於回復棲地多孔性和幫助海洋生物的附著、生長與繁殖。
縣府基於上述理由,計畫以改建的方式將中正橋及永安橋加大跨距以擴大通水面積,使行水區域增加,以利於內海海水的交換率。海水交換率的增加不僅有利於沉積物的移除、有機質的稀釋、人為破壞及壓力的減緩,更能幫助藻類的生長。而海草床的棲身地環境不僅對海岸線有穩定效果,也是海洋生物重要的棲所及食物來源,對內灣珊瑚礁的生長率及珊瑚礁正常發展,其生態價值不亞於珊瑚礁生態系,而生態橋樑更可展現澎湖生態海洋的意象。
隨著觀念的改變,國內現行規範對橋樑設計提出的要求是適用、經濟、安全、美觀。人們對橋樑景觀的要求越來越高,橋樑巨大的跨度、強烈的形體表現力、超凡的尺度,均對城市或大地景觀產生較大的影響,往往成為城市文化的聚焦及城市形象的視窗。目前台灣的許多橋樑設計,均以融入該地方特色做為吸引觀光,或者凝聚地方認同為設計理念。因此日前縣議會在討論此案時,多數議員均認為改建橋樑除了首重安全性以外,應朝兼具美觀創造附帶觀光價值的方向發展。
●縣長多次前往中正橋勘查,聽取橋樑改建評估報告。(鄒秀成攝)